新能源汽车产业的迅猛发展，正深刻改变着中国汽车产业的竞争格局，传统汽车大省纷纷加快转型步伐，力求在新一轮产业变革中占据主动。
在燃油车时代，长春、武汉、上海等城市凭借深厚的产业基础，成为全国汽车制造业的核心区域，带动吉林、湖北等省份长期位居汽车产量前列。然而，随着新能源汽车的快速普及，传统燃油车市场承压，这些曾经风光无限的汽车大省正面临前所未有的转型压力。
数据显示，今年5月，乘用车零售销量前十的榜单已全部被新能源汽车占据，传统燃油车的存在感持续减弱。这一消费端的转变，直接推动了全国汽车产业版图的重构。一些抓住新能源汽车发展机遇的地区迅速崛起，而部分传统汽车工业大省的产量排名则出现下滑。
以吉林为例，2022年其汽车产量为215.58万辆，居全国第三，但到2023年产量下降至155.89万辆，排名降至第八位。2025年，受统计口径调整和燃油车市场萎缩等因素影响，吉林汽车产量跌出全国前十，降至第十三位。类似的情况也出现在湖北、广西、河北等传统汽车工业大省。
汽车产业作为地方经济的重要支柱，其产业链涉及钢铁、化工、电子信息、软件开发、物流运输等多个行业，对工业增长、就业、财税和创新资源集聚具有重要影响。因此，加快新能源汽车布局、培育新的产业增长点，已成为传统汽车大省转型发展的必然选择。
面对新能源汽车产业带来的挑战，多地已将汽车产业作为“十五五”规划的重点发展方向，把电动化、智能化、网联化作为转型主线，并结合自身产业基础探索差异化发展路径。
发挥龙头企业带动作用，是不少传统汽车大省的共同思路。吉林长春提出支持中国一汽整合创新资源，深化与华为、零跑、大疆等企业合作，重点布局新能源汽车、智能网联等领域。同时，支持整车企业通过兼并重组、技术合作等方式整合资源，引进具有市场竞争力的新品牌和新项目，形成多层次整车产业生态。
广东也提出类似的发展思路，计划打造万亿级汽车产业集群，推动广汽集团创新管理体制机制，强化与战略合作伙伴合作，加强汽车新品研发，提升自主品牌汽车的市场竞争力和美誉度。
然而，仅靠龙头企业已难以支撑新一轮竞争。越来越多地区开始将目光投向产业链协同和区域联动发展。湖北提出打造“汉孝随襄十”万亿新能源与智能网联汽车产业大走廊，以武汉为核心，带动襄阳、十堰、随州、孝感等城市协同发展，形成乘商并举、整零协同的发展格局。
山东则聚焦新能源汽车产业链补强，提出建设济南、青岛两大新能源汽车基地，同时加快动力电池等关键环节布局，培育济南、枣庄、东营、烟台等新型电池制造基地，进一步完善新能源汽车产业链。
各地在转型过程中，正形成各具特色的发展路径。上海依托科研资源和产业基础优势，将汽车产业发展重点放在智能驾驶、智能座舱、智能底盘、固态电池等核心技术的突破上，并提出强化智能网联新能源汽车对整车制造的牵引作用，支持核心零部件和配套服务发展，推动自动驾驶商业化运营。
广西则注重巩固优势，推动产业链向中高端延伸，进一步扩大微型新能源汽车优势，研发适应市场需求的中高端产品，并加强“三电”系统、动力总成、车用芯片、智能网联核心零部件、轻量化车身等关键环节，力争到2030年产值达3500亿元。
重庆则把汽车芯片和智能驾驶作为重要突破方向，提出提升汽车芯片研发和产业化能力，加快固态电池、车用操作系统、智能驾驶等关键技术攻关，推动汽车从传统交通工具向智能终端升级。
新能源汽车时代的产业竞争，已从整车产量与装配能力的单一比拼，转向技术创新、产业链协同与产业生态建设的综合较量。对于传统汽车大省而言，过往积累的产业基础和制造能力依然是重要优势，但能否依托这些优势完成产业升级，构建覆盖整车、零部件、动力电池和智能网联技术的现代产业体系，将决定其在新一轮汽车产业变革中的地位。
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